Sistem penyejukan ialah istilah umum untuk peralatan dan saluran paip yang melaluinya bahan pendingin mengalir, termasuk pemampat, kondenser, peranti pendikit, penyejat, saluran paip dan peralatan tambahan. Ia merupakan sistem komponen utama peralatan penyaman udara, penyejukan dan peralatan penyejukan.
Terdapat pelbagai bentuk kerosakan penyumbatan dalam sistem penyejukan, seperti penyumbatan ais, penyumbatan kotor, dan penyumbatan minyak. Pada injap pengecasan pintasan, petunjuknya ialah tekanan negatif, bunyi unit luar berjalan adalah ringan, dan tiada bunyi cecair mengalir dalam penyejat.
Punca dan gejala penyumbatan ais
Kerosakan penyumbatan ais terutamanya disebabkan oleh kelembapan berlebihan dalam sistem penyejukan. Dengan peredaran berterusan bahan pendingin, kelembapan dalam sistem penyejukan secara beransur-ansur tertumpu di saluran keluar kapilari. Oleh kerana suhu di saluran keluar kapilari adalah yang terendah, air membeku dan secara beransur-ansur meningkat, sehingga tahap tertentu, kapilari akan tersumbat sepenuhnya, bahan pendingin tidak dapat beredar, dan peti sejuk tidak akan sejuk.
Sumber utama kelembapan dalam sistem penyejukan ialah: kertas penebat motor dalam pemampat mengandungi kelembapan, yang merupakan sumber utama kelembapan dalam sistem. Di samping itu, komponen dan paip penyambung sistem penyejukan mempunyai kelembapan sisa disebabkan oleh pengeringan yang tidak mencukupi; minyak peti sejuk dan bahan pendingin mengandungi kelembapan melebihi jumlah yang dibenarkan; Diserap oleh kertas penebat motor dan minyak penyejukan. Disebabkan oleh sebab-sebab di atas, kandungan air dalam sistem penyejukan melebihi jumlah yang dibenarkan dalam sistem penyejukan, dan penyumbatan ais berlaku. Di satu pihak, penyumbatan ais akan menyebabkan bahan pendingin gagal beredar, dan peti sejuk tidak akan dapat menyejuk secara normal; sebaliknya, air akan bertindak balas secara kimia dengan bahan pendingin untuk menghasilkan asid hidroklorik dan hidrogen fluorida, yang akan menyebabkan kakisan paip dan komponen logam, malah menyebabkan kerosakan pada belitan motor. Penebat rosak, dan pada masa yang sama, ia akan menyebabkan minyak penyejukan merosot dan menjejaskan pelinciran pemampat. Oleh itu, kelembapan dalam sistem mesti dikekalkan pada tahap minimum.
Simptom-simptom penyumbatan ais dalam sistem penyejukan adalah ia berfungsi seperti biasa pada peringkat awal, fros terbentuk dalam penyejat, kondenser menghilangkan haba, unit berjalan lancar, dan bunyi aktiviti penyejuk dalam penyejat adalah jelas dan stabil. Dengan pembentukan penyumbatan ais, aliran udara dapat didengar secara beransur-ansur menjadi lemah dan terputus-putus. Apabila penyumbatan teruk, bunyi aliran udara hilang, kitaran penyejuk terganggu, dan kondenser secara beransur-ansur menyejuk. Disebabkan penyumbatan, tekanan ekzos meningkat, bunyi mesin meningkat, tiada penyejuk yang mengalir ke dalam penyejat, kawasan pembekuan secara beransur-ansur berkurangan, dan suhu secara beransur-ansur meningkat. Pada masa yang sama, suhu kapilari juga meningkat bersama-sama, jadi ketulan ais mula cair. Penyejuk mula beredar semula. Selepas tempoh masa tertentu, penyumbatan ais akan berulang, membentuk fenomena sekatan laluan berkala.
Punca dan gejala penyumbatan kotor
Kerosakan penyumbatan kotor disebabkan oleh bendasing yang berlebihan dalam sistem penyejukan. Sumber utama bendasing dalam sistem adalah: habuk dan serpihan logam semasa pembuatan peti sejuk, lapisan oksida pada dinding dalam paip semasa kimpalan, permukaan dalam dan luar bahagian tidak dibersihkan semasa pemprosesan, dan paip tidak ditutup rapat. Di dalam paip, terdapat bendasing dalam minyak mesin penyejuk dan bahan pendingin, dan serbuk pengering yang berkualiti rendah dalam penapis pengeringan. Kebanyakan bendasing dan serbuk ini disingkirkan oleh penapis kering apabila ia mengalir melalui penapis kering, dan apabila penapis kering mempunyai lebih banyak bendasing, beberapa kotoran halus dan bendasing dibawa ke dalam tiub kapilari oleh bahan pendingin dengan kadar aliran yang lebih tinggi. Bahagian yang mempunyai rintangan yang lebih tinggi terkumpul dan terkumpul, dan rintangan meningkat, menjadikannya lebih mudah untuk bendasing kekal sehingga kapilari disekat dan sistem penyejukan tidak dapat beredar. Di samping itu, jika jarak antara kapilari dan skrin penapis dalam penapis kering terlalu dekat, mudah untuk menyebabkan penyumbatan kotor; Di samping itu, apabila mengimpal kapilari dan penapis kering, ia juga mudah untuk mengimpal muncung kapilari.
Selepas sistem penyejukan kotor dan tersumbat, kerana bahan pendingin tidak dapat beredar, pemampat berjalan secara berterusan, penyejat tidak sejuk, kondenser tidak panas, cangkerang pemampat tidak panas, dan tiada bunyi aliran udara dalam penyejat. Jika ia sebahagiannya tersumbat, penyejat akan berasa sejuk atau berais, tetapi tiada fros. Apabila anda menyentuh permukaan luar penapis kering dan kapilari, ia terasa sangat sejuk, terdapat fros, malah lapisan fros putih akan terbentuk. Ini kerana apabila bahan pendingin mengalir melalui penapis kering atau tiub kapilari yang disekat mikro, ia akan menyebabkan pendikitan dan pengurangan tekanan, supaya bahan pendingin yang mengalir melalui penyumbatan akan mengembang, mengewap, dan menyerap haba, mengakibatkan pemeluwapan atau kondensasi pada permukaan luar penyumbatan. Fros.
Perbezaan antara penyumbatan ais dan penyumbatan kotor: selepas tempoh masa tertentu, penyumbatan ais boleh kembali menyejuk, membentuk pengulangan berkala pembukaan untuk seketika, menyekat untuk seketika, membuka semula selepas disekat, dan menyekat lagi selepas dibuka. Selepas penyumbatan kotor berlaku, ia tidak boleh disejukkan.
Selain kapilari yang kotor, jika terdapat banyak bendasing dalam sistem, penapis kering akan tersumbat secara beransur-ansur. Oleh kerana kapasiti penapis itu sendiri untuk membuang kotoran dan bendasing adalah terhad, ia akan tersumbat disebabkan oleh pengumpulan bendasing yang berterusan.
Kegagalan penyumbatan minyak dan kegagalan penyumbatan saluran paip yang lain
Sebab utama minyak tersumbat dalam sistem penyejukan adalah kerana silinder pemampat haus teruk atau jurang antara omboh dan silinder terlalu besar.
Petrol yang dilepaskan dari pemampat dilepaskan ke dalam kondenser, dan kemudian memasuki penapis kering bersama-sama dengan bahan pendingin. Disebabkan kelikatan minyak yang tinggi, ia disekat oleh bahan pengering dalam penapis. Apabila terdapat terlalu banyak minyak, ia akan membentuk penyumbatan pada salur masuk penapis, menyebabkan bahan pendingin tidak dapat beredar secara normal, dan peti sejuk tidak menyejuk.
Sebab penyumbatan saluran paip lain adalah: apabila saluran paip dikimpal, ia disekat oleh pateri; atau apabila tiub diganti, tiub yang diganti itu sendiri disekat dan tidak dijumpai. Sekatan di atas disebabkan oleh faktor manusia, jadi perlu dikimpal dan digantikan dengan tiub, harus dikendalikan dan diperiksa mengikut keperluan, ia tidak akan menyebabkan kegagalan penyumbatan buatan.
Kaedah untuk menghapuskan penyumbatan sistem penyejukan
1 Penyelesaian masalah penyumbatan ais
Penyumbatan ais dalam sistem penyejukan adalah disebabkan oleh kelembapan berlebihan dalam sistem, jadi keseluruhan sistem penyejukan mesti dikeringkan. Terdapat dua cara untuk mengatasinya:
1. Gunakan ketuhar pengering untuk memanaskan dan mengeringkan setiap komponen. Keluarkan pemampat, kondenser, penyejat, kapilari dan paip pemulangan udara dalam sistem penyejuk dari peti sejuk, dan masukkan ke dalam ketuhar pengering untuk memanaskan dan mengeringkan. Suhu di dalam kotak ialah kira-kira 120°C, masa pengeringan ialah 4 jam. Selepas penyejukan semula jadi, tiup dan keringkan dengan nitrogen satu persatu. Gantikan dengan penapis kering baharu, dan kemudian teruskan ke pemasangan dan kimpalan, pengesanan kebocoran tekanan, penyedutan vakum, pengisian penyejuk, operasi percubaan dan pengedap. Kaedah ini adalah cara terbaik untuk menyelesaikan masalah penyumbatan ais, tetapi ia hanya terpakai kepada jabatan jaminan pengeluar peti sejuk. Jabatan pembaikan am boleh menggunakan kaedah seperti pemanasan dan pemindahan untuk menghapuskan kerosakan penyumbatan ais.
2. Gunakan pemanasan dan penyedutan vakum serta penyedutan vakum sekunder untuk menghilangkan kelembapan daripada komponen sistem penyejukan.
2 Penghapusan kerosakan penyumbatan yang kotor
Terdapat dua cara untuk menyelesaikan masalah penyumbatan kapilari yang kotor: satu adalah dengan menggunakan nitrogen tekanan tinggi yang digabungkan dengan kaedah lain untuk meniup kapilari yang tersumbat. kecualikan. Jika kapilari tersumbat dengan serius dan kaedah di atas tidak dapat menghapuskan kerosakan, gantikan kapilari untuk menghapuskan kerosakan, seperti berikut:
1. Gunakan nitrogen tekanan tinggi untuk meniup kotoran dalam kapilari: potong paip proses untuk mengalirkan cecair, kimpal kapilari daripada penapis kering, sambungkan injap pembaikan tiga hala ke paip proses pemampat, dan isikannya dengan tekanan tinggi 0.6-0.8MPa Nitrogen, dan luruskan kapilari, panaskannya dengan api pengkarbonan kimpalan gas, karbonkan kotoran dalam tiub, dan tiup kotoran dalam kapilari di bawah tindakan nitrogen tekanan tinggi. Selepas kapilari bebas daripada halangan, tambahkan 100 ml karbon tetraklorida untuk pembersihan gas. Kondenser boleh dibersihkan dengan karbon tetraklorida pada peranti pembersihan paip. Kemudian gantikan penapis kering, kemudian isi dengan nitrogen untuk mengesan kebocoran, vakum, dan akhirnya isi dengan penyejuk.
2. Gantikan kapilari: Jika kotoran dalam kapilari tidak dapat disingkirkan dengan kaedah di atas, anda boleh menggantikan kapilari bersama-sama dengan tiub tekanan rendah. Mula-mula tanggalkan tiub tekanan rendah dan kapilari daripada sambungan kuprum-aluminium penyejat melalui kimpalan gas. Semasa pembongkaran dan kimpalan, sambungan kuprum-aluminium hendaklah dibalut dengan benang kapas basah untuk mengelakkan tiub aluminium daripada terbakar pada suhu tinggi.
Semasa menggantikan tiub kapilari, kadar aliran perlu diukur. Saluran keluar tiub kapilari tidak boleh dikimpal pada saluran masuk penyejat. Pasang injap trim dan tolok tekanan pada saluran masuk dan keluar pemampat. Apabila tekanan atmosfera luaran adalah sama, tekanan indikasi tolok tekanan tinggi hendaklah stabil pada 1~1.2MPa. Jika tekanan melebihi, ini bermakna kadar aliran terlalu kecil, dan sebahagian daripada kapilari boleh dipotong sehingga tekanan sesuai. Jika tekanan terlalu rendah, ini bermakna kadar aliran terlalu besar. Anda boleh melilit kapilari beberapa kali untuk meningkatkan rintangan kapilari, atau menggantikan kapilari. Selepas tekanan sesuai, kimpal kapilari pada paip masuk penyejat.
Apabila mengimpal kapilari baharu, panjang yang dimasukkan ke dalam sambungan kuprum-aluminium hendaklah kira-kira 4 hingga 5 cm untuk mengelakkan penyumbatan kimpalan. Apabila kapilari dikimpal pada penapis kering, panjang sisipan hendaklah 2.5cm. Jika kapilari dimasukkan terlalu banyak ke dalam penapis kering dan terlalu dekat dengan skrin penapis, zarah penapis molekul kecil akan memasuki kapilari dan menyekatnya. Jika kapilari dimasukkan terlalu sedikit, bendasing dan zarah penapis molekul semasa kimpalan akan memasuki kapilari dan terus menyekat saluran kapilari. Oleh itu, kapilari dimasukkan ke dalam penapis tidak terlalu banyak mahupun terlalu sedikit. Terlalu banyak atau terlalu sedikit menyebabkan bahaya tersumbat. Rajah 6-11 menunjukkan kedudukan sambungan kapilari dan pengering penapis.
3 Penyelesaian masalah penyumbatan minyak
Kegagalan penyumbatan minyak menunjukkan terdapat terlalu banyak minyak mesin penyejuk yang tinggal dalam sistem penyejukan, yang menjejaskan kesan penyejukan atau gagal disejukkan. Oleh itu, minyak mesin penyejuk dalam sistem mesti dibersihkan.
Apabila minyak penapis tersumbat, penapis baharu perlu diganti, dan pada masa yang sama, gunakan nitrogen tekanan tinggi untuk meniup sebahagian daripada minyak mesin penyejuk yang terkumpul di dalam kondenser, dan gunakan pengering rambut untuk memanaskan kondenser apabila nitrogen diperkenalkan.
Masa siaran: 06-Mac-2023
