Pemampat adalah mesin yang kompleks dengan operasi berkelajuan tinggi. Memastikan pelinciran yang mencukupi bagi pemampat engkol, galas, rod penyambung, piston dan bahagian bergerak lain adalah keperluan asas untuk mengekalkan operasi normal mesin. Atas sebab ini, pengeluar pemampat memerlukan penggunaan gred minyak pelincir tertentu, dan memerlukan pemeriksaan secara teratur mengenai paras minyak dan warna minyak pelincir. Walau bagaimanapun, disebabkan kecuaian dalam reka bentuk sistem penyejukan, pembinaan dan penyelenggaraan, kekurangan minyak dalam pemampat, coking dan kemerosotan minyak, pencairan pulangan cecair, penyejuk penyejuk, dan penggunaan minyak pelincir inferior, dan lain -lain, adalah perkara biasa.
1. Pelinciran yang tidak mencukupi
Penyebab langsung haus: Pelinciran yang tidak mencukupi. Kekurangan minyak pasti akan menyebabkan pelinciran yang tidak mencukupi, tetapi pelinciran yang tidak mencukupi tidak semestinya disebabkan oleh kekurangan minyak.
Tiga sebab berikut juga boleh menyebabkan pelinciran yang tidak mencukupi:
Pelincir tidak dapat mencapai permukaan galas.
Walaupun minyak pelincir telah mencapai permukaan galas, kelikatannya terlalu kecil untuk membentuk filem minyak ketebalan yang mencukupi.
Walaupun minyak pelincir telah mencapai permukaan galas, ia dibusuk kerana terlalu panas dan tidak boleh melincirkan.
Menyebabkan kesan buruk: Rangkaian sedutan minyak atau penyumbatan saluran paip bekalan minyak, kegagalan pam minyak, dan lain -lain akan menjejaskan penghantaran minyak pelincir, dan minyak pelincir tidak dapat mencapai permukaan geseran jauh dari pam minyak. Suction minyak bersih dan pam minyak adalah normal, tetapi memakai galas, pelepasan yang berlebihan, dan lain -lain menyebabkan kebocoran minyak dan tekanan minyak yang rendah, yang akan menjadikan permukaan geseran jauh dari pam minyak tidak dapat mendapatkan minyak pelincir, menyebabkan haus dan calar.
Oleh kerana pelbagai sebab (termasuk peringkat permulaan pemampat), suhu permukaan geseran tanpa minyak pelincir akan meningkat dengan cepat, dan minyak pelincir akan mula terurai selepas melebihi 175 ° C. "Penguraian Oil Oil Lubrication-Furface-Surface yang tidak mencukupi" adalah kitaran ganas yang tipikal, dan banyak kemalangan ganas, termasuk mengunci aci batang dan jamming omboh, berkaitan dengan kitaran ganas ini. Apabila menggantikan plat injap, periksa memakai pin omboh.
2. Kekurangan minyak
Kekurangan minyak adalah salah satu kesalahan pemampat yang paling mudah dikenal pasti. Apabila pemampat kekurangan minyak, terdapat sedikit atau tiada minyak pelincir di dalam kotak engkol.
Minyak pelincir yang dilepaskan dari pemampat tidak kembali: pemampat akan kekurangan minyak jika minyak pelincir tidak kembali.
Terdapat dua cara untuk mengembalikan minyak dari pemampat:
Satu ialah minyak pemisah minyak.
Yang lain adalah paip pulangan minyak.
Pemisah minyak dipasang pada saluran paip ekzos pemampat, yang secara amnya boleh memisahkan 50-95% minyak, dengan kesan pulangan minyak yang baik dan kelajuan cepat, yang sangat mengurangkan jumlah minyak yang memasuki saluran paip sistem, dengan itu memanjangkan operasi dengan berkesan tanpa masa pulangan minyak. Untuk sistem penyejukan penyimpanan sejuk dengan saluran paip yang panjang, sistem pembuatan ais yang dibanjiri, dan peralatan pengeringan beku dengan suhu yang sangat rendah, pemasangan pemisah minyak kecekapan tinggi dapat memanjangkan masa pemampat tanpa pulangan minyak, supaya pemampat dapat melewati tempoh tanpa henti selepas bermula. Kembali ke fasa krisis minyak.
Minyak pelincir yang belum dipisahkan akan memasuki sistem: ia akan mengalir dengan penyejuk di dalam paip untuk membentuk kitaran minyak.
Selepas minyak pelincir memasuki penyejat:
Di satu pihak, disebabkan oleh suhu rendah dan kelarutan yang rendah, sebahagian daripada minyak pelincir dipisahkan dari penyejuk.
Sebaliknya, suhu adalah rendah dan kelikatannya tinggi, dan minyak pelincir yang dipisahkan mudah dipatuhi ke dinding dalaman paip, menjadikannya sukar untuk mengalir.
Semakin rendah suhu penyejatan, semakin sukar untuk mengembalikan minyak. Ini memerlukan reka bentuk dan pembinaan saluran paip penyejatan dan saluran paip kembali mesti kondusif untuk pulangan minyak. Amalan biasa adalah untuk mengamalkan reka bentuk saluran paip menurun dan memastikan halaju udara yang besar. Untuk sistem penyejukan dengan suhu yang sangat rendah, seperti kotak kriogenik perubatan -85 ° C dan -150 ° C, selain memilih pemisah minyak kecekapan tinggi, pelarut khas biasanya ditambah untuk mencegah minyak pelincir daripada menyekat tiub kapilari dan injap pengembangan, dan untuk membantu pulangan minyak.
Dalam aplikasi praktikal, masalah pulangan minyak yang disebabkan oleh reka bentuk penyejat yang tidak betul dan laluan udara kembali tidak biasa. Bagi sistem R22 dan R404A, pulangan minyak penyejat banjir sangat sukar, dan reka bentuk saluran paip minyak sistem mesti sangat berhati -hati. Penggunaan pemisahan minyak kecekapan tinggi dapat mengurangkan jumlah minyak yang memasuki saluran paip sistem, dengan berkesan memanjangkan masa tanpa pulangan minyak dalam paip udara kembali selepas memulakan.
Apabila pemampat terletak lebih tinggi daripada penyejat, perangkap minyak kembali pada garis pulangan menegak diperlukan. Untuk memastikan minyak kembali di bawah beban rendah, paip sedutan menegak boleh mengadopsi standpipe ganda.
Permulaan pemampat yang kerap tidak kondusif untuk pulangan minyak. Kerana masa operasi yang berterusan adalah pendek, pemampat berhenti, dan tidak ada masa untuk membentuk aliran udara berkelajuan tinggi yang stabil di paip udara kembali, jadi minyak pelincir hanya boleh tinggal di dalam paip. Sekiranya minyak pulangan kurang daripada minyak tergesa -gesa, pemampat akan kekurangan minyak.
Apabila membuang, suhu penyejat meningkat, dan kelikatan minyak pelincir berkurangan, menjadikannya mudah mengalir. Selepas kitaran defrost, kadar aliran penyejuk adalah tinggi, dan minyak pelincir yang terperangkap akan kembali ke pemampat. Apabila terdapat banyak kebocoran penyejuk, kelajuan pulangan gas akan berkurangan. Sekiranya kelajuan terlalu rendah, minyak pelincir akan tinggal di saluran paip gas kembali dan tidak dapat kembali ke pemampat dengan cepat.
Peranti Perlindungan Keselamatan Tekanan Minyak akan berhenti secara automatik apabila tiada minyak untuk melindungi pemampat dari kerosakan. Tiada kaca penglihatan
Pemampat yang tertutup sepenuhnya (termasuk pemampat pemutar dan tatal) dan pemampat yang disejukkan udara dengan peranti keselamatan tekanan minyak tidak mempunyai gejala yang jelas apabila minyak kurang, dan mereka tidak akan berhenti, dan pemampat akan dipakai secara tidak sedar.
Kebisingan pemampat, getaran atau arus yang berlebihan mungkin berkaitan dengan kekurangan minyak, jadi sangat penting untuk menilai status operasi pemampat dan sistem dengan tepat.
3. Kesimpulan
Punca akar kekurangan minyak bukanlah jumlah dan kelajuan pemampat yang kehabisan minyak, tetapi pulangan minyak miskin sistem. Memasang pemisah minyak dengan cepat boleh mengembalikan minyak dan memanjangkan masa berjalan pemampat tanpa pulangan minyak. Penyejat dan garisan balik mesti direka dengan pulangan minyak dalam fikiran. Langkah -langkah penyelenggaraan seperti mengelakkan permulaan yang kerap, pemusnahan masa, mengisi semula penyejuk dalam masa, dan menggantikan komponen omboh yang dipakai dalam masa juga membantu pulangan minyak.
Pulangan cecair dan penghijrahan penyejuk akan mencairkan minyak pelincir, yang tidak kondusif untuk pembentukan filem minyak;
Kegagalan pam minyak dan penyumbatan litar minyak akan menjejaskan bekalan minyak dan tekanan minyak, mengakibatkan kekurangan minyak di permukaan geseran;
Suhu tinggi permukaan geseran akan menggalakkan penguraian minyak pelincir dan membuat minyak pelincir kehilangan keupayaan pelincirnya;
Pelinciran yang tidak mencukupi yang disebabkan oleh ketiga -tiga masalah ini sering menyebabkan kerosakan pemampat. Sebab akar kekurangan minyak adalah sistem. Hanya menggantikan pemampat atau beberapa aksesori tidak boleh menyelesaikan masalah kekurangan minyak.
Oleh itu, reka bentuk sistem dan pembinaan saluran paip mesti mempertimbangkan masalah pulangan minyak sistem, jika tidak akan ada masalah yang tidak berkesudahan! Sebagai contoh, semasa reka bentuk dan pembinaan, paip pulangan udara penyejat disediakan dengan selekoh pulangan minyak, dan paip ekzos disediakan dengan selekoh cek. Semua saluran paip harus bergerak di sepanjang cecair arahnya adalah sepanjang jalan menurun, dengan cerun 0.3 ~ 0.5%.
Masa Post: Dec-26-2022
